前不久起亚中国首席运营官杨洪海称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

杨的言论其实有一定的道理，虽然韩系车在华销量惨淡，但是在海外市场，韩系车的销量反而节节攀升，上半年，韩系车的销量坐稳了全球销量第三，仅次于丰田和大众，根据资料显示，现代汽车集团今年上半年全球累计销量高达.9万台。

现代汽车为什么在海外汽车卖的这么好？很多人都百思不得其解，这韩系车要技术没技术，要品牌没品牌，连颜值这几年都在走下坡路，怎么外国人这么喜欢呢？

我想，除了其被严重低估的技术实力、出色的稳定性和较低的售价之外，韩系车在海外市场的质保政策，也是韩系车开疆拓土的一个原因。

以北美市场为例，韩系车的售后服务有多好？

●现代汽车现在为新车提供为期三年或5.8万公里的免费保养服务。

●动力总成部分提供10年或10万英里(约16万公里)质保。

●新车整车提供5年或6万英里(约10万公里)质保以及7年车体防穿孔质保。

而竞争对手丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)分别提供两年或2.5万英里的免费保养和两年或2万英里的免费保养。这个服务都可以和豪华品牌比肩了，甚至超过了林肯、捷豹、沃尔沃、宝马等豪华品牌。

而中国市场的北京现代整车包修期3年或10万公里，部分车型整车包修期为5年或10万公里，以先到者为准。

北京现代的三包政策只负责汽车主要零件的换修服务，且只有首次免费保养，和北美市场的售后政策相比，要逊色太多了。起亚K5虽然也提供终身免费保养、终身保修以及终身免流量，但是那是个别车型，而且明显是因为销量不振，才不得不推出这样的政策来换取销量。

对比中美市场的售后政策，可以看出明显的差距，实际上，韩系车在中外市场的区别对待，由来已久。

IONIQ(艾尼氪)5一举斩获“年世界年度汽车(WorldCaroftheYear)”、“年世界年度电动车(WorldElectricVehicleoftheYear)”和“年世界年度汽车设计(WorldCarDesignoftheYear)”三项大奖，但是却迟迟不引入中国市场。

明明海外的索纳塔是一款获得IIHSTopSafety评价的高性价比中型车，但是中国市场的第十代索纳塔，在五星批发部都能撞折A柱。

明明有N系列的小钢炮，但是却迟迟不引入中国市场，反而推出像菲斯塔这样的伪运动型轿车。

明明有七座的中大型suv，但是就是迟迟不引入国内，前两年才引进，中国市场的车型甚至玩起了三代同堂，四代同堂。

别说这些车型销量不会太好，有时候一个汽车品牌是需要一些哪怕不走量的高端车型来撑撑场面的，但是很可惜，韩系车给国人留下的全是廉价的品牌形象。

而如此歧视对待的韩系车，在中国市场的销量下滑，也就是很正常的事情了。如果韩系车企不尽快拿出加速多元化平台和车型导入等措施来适应中国消费者的市场需求，那么韩系车企将很可能为自己埋下另一个“苦果”。